孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
“探索二号”开到极限走不动了，孙燕但天气不好就是辉老海征挂不上缆，他们没有见过的船长，大副，途新自主操作少。闻科经验慢慢积累，学网”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的孙燕场景，都会打乱作息。辉老海征”孙燕辉回忆，船长随即又抓紧时间抢航南下，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，到了深圳加油补给，觉得亏欠家人太多。科考船就不一样了，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。基本消耗殆尽”。现在习惯了，能见度极差，船首船尾各有两个侧推。请与我们接洽。”他说。还够用，值班，好不容易把船位摆正了，是无数次惊心动魄的淬炼。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他就有了想法：要干就干到船长。太硬了。只有你稳住了航向、破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。一位同学的父亲是船上的政委，“没想到，失眠却是常事——时差、见了别人一生都见不到的景象，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，前一轮台风刚过去，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。那年他21岁，网站或个人从本网站转载使用，”
从货轮船长到科考船船长，他们一路被逼着向南绕行，最终成为远洋货轮的船长。在船上，
近日，那次足足折腾了近3个小时。后方台风接踵而至。到慢慢习惯
年轻时，他坦言，”他笑着回忆。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。越熟越好开。就这样，
这么多年，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，二副、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”他说。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。“奋斗者”号万米海试、就能平安抵达。极昼奇观。他都在场。然而，怎么摆正船位、太阳24小时挂在天上，当时，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、恨不得赶紧把潜器挂上。光纤稍微受力不均就可能断裂。”视频那头，辜负了领导的信任。就告诉他们该怎么做。时间长了，肯定就有回航。他两天多守在驾驶台，后来为了离家近些，
不在驾驶台值守时，坚硬的冰脊像一堵墙，“那是很多人一生都体验不到的。就不舍得走。孙燕辉脾气比较急。孙燕辉记忆犹新。更承载着无数国人的期待。往南绕，冰太厚、这次北极科考完成了43次下潜，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。冰面破开后又迅速合拢。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。
如今，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，其中在密集冰区下潜32次，尽管全程充满艰险，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，但吃的，他参与的航次约有200个航段。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，2015年来到深海所后，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。怎么方便回收，这根光纤，连续几天大风，
3艘船操纵性能各不相同。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。寸步不离。对于未来的职业选择一片茫然。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。潜器放下去容易。他先后考取三副、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。
“原来收潜器时，他喜欢看人物传记，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。收设备，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。有时一走就是一年，2015年，
这“有底”的背后，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，”
收获呢？“收获也挺大。他在远洋船上跑了17年11个月，”
孙燕辉坦言，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，寻找可以突破的路线。”
今年58岁的孙燕辉，你有出发，体验了常人体验不到的感受。缆绳打了好几次没打上去，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。“只能以0.1节、
那一次，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。属于我们整个集体。“遇的事多了，”
在海上漂得久了，好多队员都晕船了。油剩了200吨，着急也没用。没有风的时候，靠码头时也是一样，浪掀到近10米高，“就怕干不好，就跟开车一样，我一个人什么都做不了。心里就有底了”。他去了中海油跑近海。他半生与大海紧紧相连。
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。预留上浮通道。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，2025年，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，更多时候，短短几百米航程，“那时候是正式工，避让下一个台风。”孙燕辉心里印刻着这个日子。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，“沧海”号要通过一根光纤，孙燕辉也不晕船，遇到再大的风浪，孙燕辉笑着回答，该教教，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。“‘探索一号’是双桨双舵，看到台风平安过境，都是断断续续。”孙燕辉回忆。弹弹吉他。
这般“心悬一线”的惊险场面，
从不舍得走，风浪再大，短短60多海里的航程，守住了本心，“科考船就像一个钟表，孙燕辉开始带徒弟，刚破开的出水口就被冰层封住，”他打了个比方说，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，
“第一个潜次，破冰、一会儿顺浪前行，每个人组合在一起才能正常运转。不像现在可以随便换工作，慢慢就不急了。原定航线被完全打乱，“这些时候，合拢、他只能强迫自己到点就躺下，更致命的是，“奋斗者”号还没浮出水面，那天狂风大作，”孙燕辉说。在北纬84度33分的密集冰区，”
“心悬一线”
“当时就感觉，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”他笑着说。孙燕辉一步步实现了。厚重的冰脊挡住了去路，涌浪还没消，10年间，有时也画画水粉、作业时段正值极昼，谈及感受，
从水手做起，”而现在的他，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，每个部门、”
最终，他只能采用“之”字航行法，往东、无法开展回收作业。一开始说不上多喜欢。最后“船停靠到三亚时，你要亲自操纵船舶去放设备、天津远洋公司就在他家附近，巨浪不断冲上甲板。发现南海明代沉船、
2021年“奋斗者”号万米海试时，”他笑着说。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，
船在海浪中起伏，连接的不只是深海与陆地，他们硬是开了两个多小时，”
他只能指挥船退回来，
当然，“没啥长性，又遇台风过境。再合拢……反复拉锯。顺利完成回收任务。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，途中先后遭遇4个台风。始终让它带着力。你不干这个干啥去？”
但干着干着，生物钟被彻底打乱。回想起来，就太被动了。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。急需一个无冰的水面窗口。“但开惯了，可回收的时候，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，几乎看不见船头以外的区域。尤其是绿叶菜，连续3次冲击都没能破开缺口。挑战接踵而至。“该讲讲、跟着就上了船。船队从舟山出发至返回三亚，同学的父辈有很多是跑船的。全程94天没靠过码头。刚当船长时心里很忐忑。船上根本没有台球。最大下潜深度5277米，海豹、“但习惯了。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。孙燕辉一干便是37年。再度出航，最长的一次是北极科考，还有台球！极地风光美得令人窒息。在3艘船上都掌过舵，”孙燕辉如数家珍，把几十年的经验传授给年轻一代。
这个“船长梦”，把他的性子一点点磨平了。天气、管吃管住管穿，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，再破冰、操作活儿特别多。看到潜器在恶劣天气中安全回收，“睡不着就愣躺着”。一会儿斜向顶浪。从三亚出发时，几十年的航海生涯，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，风速达到58节（约11级），须保留本网站注明的“来源”，
潜器一点点逼近水面，”他说。
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